万宝配资李书福、张雪达成合作意向、WSBK入华“倒计时”？中国制造实力托举“飞驰人生”

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　　WSBK赛事入华已由长期规划，进入到实质推进阶段。

　　“‘李叔’（李书福）现在非常积极的推进WSBK本土赛事进程。”6月14日，与吉利控股集团董事长李书福在《对话》节目现场，张雪机车创始人张雪表示，二人已达成合作意向，将推动WSBK（世界超级摩托车锦标赛）在中国举办，“一直以来，我太想在自己的国家跑一场这样的比赛了。”

　　长期以来，WSBK作为与MotoGP齐名的世界顶级摩托车赛事基本一直是欧美日品牌的“专属舞台”，杜卡迪、雅马哈、宝马等巨头垄断赛场长达37年。此前三四年，WSBK虽有入华意愿，也与中方潜在合作方多轮洽谈，但因赛事认知度低、商业前景不明，进展始终缓慢。

　　5月，WSBK执行总监格雷戈里奥·拉维利亚称，希望能够在中国举办超级摩托车锦标赛。其表示，随着“张雪机车”取得的成功，以及其他中国品牌的加入，世界超级摩托车锦标赛进入中国的进程可能会大大加快。随后，吉利控股集团高级副总裁杨学良在其微博转发了“WSBK执行总监：世界超级摩托车锦标赛进入中国进程或大大加快”新闻，并隔空喊话“我们愿意跟组委会洽谈和张雪一起引入赛事的可能性。”

　　“吉利和张雪机车的合作不仅仅是一次商业行为，更象征着中国制造业的成长与崛起。”在业内人士看来，赛车运动的价值，从来不只是“赢了”本身。赛道是最严苛的技术验证场：高温、高湿、高强度，每一项极端环境都会暴露一台车的真实水平。反过来，那些在赛道上被验证过的技术，最终会沉淀到量产车中——更好的刹车系统、更稳定的电控、更可靠的动力总成，这些成果受益的将是整个市场。“从这个角度看，吉利也好，张雪机车也好，它们做的其实是同一件事：用赛道反哺量产，用成绩证明实力。”

　　张雪认为，“赛车，一定是先有车才叫赛车”。相较于Moto3、Moto2等非量产车赛事，WSBK量产车赛事具备更直接的市场转化优势。量产赛事高度贴合终端消费认知，能够快速将赛事荣誉转化为产品销量与品牌溢价。“消费者感觉我买的车和冠军的车是一样的，那我也约等于世界冠军，销量拉动非常直接。”

　　这种“以赛验技、以技哺产”的路径，亦在成为中国汽车品牌全球化的共性打法之一。6月13日，在西班牙巴伦西亚里卡多·托尔莫赛道的国际汽联TCR世界巡回赛2026赛季第二站首场正赛上，吉利中国星车队包揽冠、亚军。从超吉联赛到方程式赛车，从领克在WTCR的“七年九冠”到今天的星瑞TCR，吉利同样在做一件事——把赛道当试验场，再把赛道验证的技术带回量产车。

　　相比夺冠本身，更值得关注的是“通过赛车赛事建立技术体系和品牌认知”。数据显示，2025年我国汽车出口达709.8万辆，同比增长21.1%，连续三年位居全球汽车出口第一；今年一季度，我国汽车出口222.6万辆，同比增长56.7%。与此同时，国产摩托车海外出口也持续高增，2025年我国摩托车出口1336.57万辆，同比增长21.33%，出口金额达88.5亿美元；2026年一季度出口延续涨势，累计出口462.68万辆，同比增长13.49%。春风动力董事长赖民杰表示，国产玩乐型摩托车在欧美市场渗透率已从2020年近乎归零的水平，攀升至10%以上。

　　“国际赛事，正在成为中国汽车工业对外展示技术能力和产业水平的重要窗口。”前述业内人士认为，对于普通消费者来说，赛车与日常用车之间看似距离很远，但对于汽车工业而言，赛车一直都是技术体系的重要组成部分。过去，车企更多依靠发动机、底盘和机械性能建立优势，如今竞争已经逐渐延伸至电子电气架构、软件系统、能源管理以及整车控制能力等层面。“中国品牌虽然销量增长很快，但在性能文化层面仍然缺乏积累，然而赛车赛事天然就不需要过多解释的地方，圈速、成绩、稳定性和耐久性本身就是最有力的说明。”